盖世周报 | 广汽拟在欧洲新增产能；武汉奥托立夫技术中心开业

摘要：本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？ 广汽集团拟在欧洲新增整车产能 据路透社报道，9月21日，广汽集团法国公司副首席执行官Cedric Lacour表示，广汽集…

本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？

广汽集团拟在欧洲新增整车产能

据路透社报道，9月21日，广汽集团法国公司副首席执行官Cedric Lacour表示，广汽集团计划在欧洲布局新增产能，支撑其在法国等核心市场大规模投放车型的规划。

图片来源：广汽集团

中国车企广汽集团目前由合作方麦格纳代工供应欧洲市场车辆。据悉，广汽的欧洲业务已拓展至芬兰、希腊、波兰、葡萄牙、西班牙以及英国。

巴黎举办的活动上，广汽发布专为法国市场推出的两款紧凑型纯电车型——埃安UT与埃安V。Cedric Lacour在活动间隙接受路透社采访时称：“我们正在评估欧洲本地产能方案，合作对象包括麦格纳以及其他投资方。”他表示：“我们希望在欧洲实现长期深耕，这必然意味着需要本地生产能力。”

Cedric Lacour在推介会上介绍，广汽计划到2030年在法国推出12款电动及混动车型，今年法国经销商网点将达到50家，到2030年扩充至200家。Cedric Lacour说道：“我们的目标是，品牌从落地到实现规模化扩张仅用四年时间。”

当被问及成立于1997年的广汽进军欧洲市场是否起步偏晚、落后部分竞争对手时，Cedric Lacour认为，广汽“入场时机恰到好处”。

盖世点评：拟在欧洲布局本地产能的本质，是中国车企用“本地化产能”换取长期深耕的资格，拉上麦格纳等投资方共担风险，则说明这是一场谨慎却绕不开的必答题。

梅赛德斯-奔驰警告：若成本无法下降，两家德国工厂或将关闭

据外媒报道，梅赛德斯-奔驰向员工发出警告，除非公司实现成本削减，否则旗下两家德国工厂可能关停。

图片来源：梅赛德斯-奔驰

梅赛德斯-奔驰表示，希望保留德国本土工厂、维持就业，但需要“能够提升生产效率的框架条件”。

9月22日，梅赛德斯生产负责人Michael Schiebe在德国辛德尔芬根工厂向到场员工称，若成本得不到控制，工厂关闭风险迫在眉睫。

Michael Schiebe表示：“我们的明确目标是保留全部德国生产基地。”他同时补充，这需要各方共同落实降本举措。

根据公司公布的讲话节选，Michael Schiebe提到：“如果我们无法达成目标，就不得不关闭一家德国整车装配厂和一家德国动力总成工厂。”

不过，梅赛德斯-奔驰并未说明面临关停风险的具体是哪两座工厂。

此次员工大会召开之际，德国金属工业工会（IG Metall）正组织全国范围抗议活动。数万名汽车工人举行示威，反对行业大规模裁员。当前德国汽车行业一方面要与低成本的中国车企竞争，另一方面还要承担高额美国关税，处境艰难。

盖世点评：关厂警告固然是劳资谈判的筹码，但它真正戳破的是：当低成本竞争与关税壁垒同时收紧，德国制造的高成本生产框架，已撑不起昔日的利润表。

博世2026上半年销售额达464亿欧元，维持全年业绩预期不变

博世集团于9月23日披露2026年上半年业绩。尽管商业环境依旧充满挑战，博世上半年仍实现稳健增长，销售额同比增长3.6%至464亿欧元，上年同期为448亿欧元。

图片来源：博世

利润方面，上半年博世息税前利润为22亿欧元，低于上年同期的23亿欧元，息税前利润率为4.6%，较去年同期的5.1%有所下降。博世表示，利润率下滑主要受智能出行业务一次性特殊支出影响。

分业务板块来看，四大业务线表现不一，但均对集团整体业绩作出积极贡献。

智能出行业务作为最大板块，上半年销售额278亿欧元，同比下降0.5%，剔除汇率因素后实际增长2.3%，息税前利润率4.7%，低于上年同期的5.8%。博世称，该板块盈利承压主要受两方面影响：一是汽车产量增长停滞，二是合计2.7亿欧元的一次性特殊支出，后者主要为计提的生产设施减值损失，原因是全球电动出行市场发展速度不及此前预期。

工业技术业务上半年销售额34亿欧元，同比增长6.8%，剔除汇率影响后增长9.2%，息税前利润率2.5%，上年同期为4.5%，收入增长主要得益于订单状况改善。消费品业务受中国供应商竞争加剧影响，销售额降至96亿欧元，同比下降2.9%，剔除汇率影响后与去年持平；息税前利润率4.4%，低于上年同期的5.1%。

能源与建筑技术业务上半年销售额大幅增至54亿欧元，增幅45.9%。其中，博世舒适科技收购的业务贡献约20亿欧元；同期因出售智能建筑科技事业部产品业务大部分资产，销售额减少约4.5亿欧元。剔除汇率影响后，该板块销售额增长52.0%，息税前利润率升至7.3%，上年同期为0.8%。

全年展望方面，博世维持此前的销售额及业绩预期不变，预计2026财年销售额增长2%至5%，息税前利润率达到4%至6%。博世认为，尽管全球经济展现出一定韧性，但前景仍存不确定性，将延缓各市场投资决策并加剧竞争。在智能出行领域，博世预计2026年全球乘用车及轻型商用车产量将继续下滑，重型商用车产量则有望小幅增长。

盖世点评：全球电动出行市场发展速度不及预期带来的减值记在了智能出行业务账上，能源板块的高增长则提供了缓冲，巨头的抗风险能力，本质是业务组合的腾挪空间。

持续加码中国，武汉奥托立夫技术中心正式开业

9月22日，奥托立夫武汉技术中心正式开业。作为奥托立夫在华第二家研发中心，该中心的投用标志着奥托立夫在中国正式形成上海、武汉“双引擎”研发布局。

图片来源：奥托立夫

武汉奥托立夫技术中心位于武汉东西湖区，涵盖研发办公区、先进实验室、高效仓储及工装样件室等功能区域，业务覆盖汽车安全零部件研发、虚拟仿真、试验验证及系统集成全链条，可充分满足客户在汽车安全系统领域的多元化研发需求。目前团队规模已超300人，未来将进一步扩充至400多人。

自1989年进入中国市场以来，奥托立夫已在国内构建起广泛的本土研发与生产网络。此前，其中国区总部、主要技术中心及多个核心生产基地集中布局于上海嘉定。武汉技术中心的落地，是奥托立夫从“以上海为单极”向“沪汉双核”升级的关键落子。

近年来，奥托立夫持续加大在华投资力度，研发与制造两端同步扩容。

8月10日，奥托立夫芜湖安全系统有限公司在芜湖鸠江区奠基，新工厂将建设现代化生产车间与自动化装配产线，预计2027年投产，为国内外整车客户提供高可靠性的汽车安全解决方案。

4月中旬，奥托立夫与航盛电子合资成立的苏州航盛奥托立夫汽车电子有限公司正式揭牌，合资公司依托奥托立夫在汽车安全领域的全球技术积淀，结合航盛电子在智能座舱、车联网、新能源控制系统等方面的本土化制造与客户资源，致力于打造更贴近中国及全球市场的汽车安全电子解决方案。

1月初，奥托立夫上海嘉定工厂二期正式启用，项目总投资3.5亿元，致力于打造奥托立夫全球气囊生产的标杆基地，进一步夯实本土化智能制造能力。

市场层面，奥托立夫今年也在持续深化与中国自主品牌的合作。除与楚能、小鹏等企业达成深度协作外，7月6日更与长城汽车签署了《全球战略合作框架协议》，双方合作从本土配套进一步延伸至全球市场协同。

奥托立夫中国区总裁孙逸表示，未来武汉技术中心将与上海技术中心形成互补协同，共同支撑奥托立夫在中国及全球业务的持续发展。

盖世点评：外资Tier 1的在华逻辑正从“分享市场红利”转向“绑定中国客户反哺全球”，武汉这支研发团队，正是这一逻辑切换的最新注脚。

罗森伯格加码在华投资

9月22日，罗森伯格汽车高速连接器及数据中心高端光纤连接器与线缆组件项目签约仪式在常州高新区举行。

图片来源：罗森伯格

据悉，本轮新增投资将主要用于拓展常州智慧新工厂的数据中心光纤通信业务，同时进一步提升汽车电子高速连接器的本地研发、制造能力与业务规模。

此次签约标志着罗森伯格在常州的布局正从“制造落地”迈向“研发深度本地化”，其亚太战略也由“在中国，为中国”升级为“为中国设计、向全球输出”。

罗森伯格1991年进入光通信领域，至今已有三十余年光纤连接技术积累。本次将数据中心高端光纤连接器及线缆组件列为重点投资方向之一，正是其技术积淀与市场判断的直接体现。

随着AI算力集群快速扩张，数据中心光纤产品需求持续增长，常州基地未来将在该领域承担更重要的研发与制造角色。

产业配套方面，常州高新区新能源汽车及核心零部件产业链规模已突破2000亿元，集聚相关企业超3000家，为罗森伯格在当地的持续发展提供了有力支撑。新工厂投产后，将为这一产业集群提供高端连接器配套能力。

根据规划，常州智慧新工厂将整合其德国总部近70年技术积淀与本地技术积累，着力增强本地研发能力，实现全球技术团队联动。

投资落地后，工厂将进一步完善汽车高速连接器、数据中心光纤连接器及线缆组件等高端产品体系，并配套全自动化生产线、综合实验室、智能仓储与数字化管理系统。

从落地节奏来看，罗森伯格2022年1月签约落户常州高新区，同年8月一期基地投产；2025年6月智慧新工厂奠基，当年12月获评高新技术企业；2026年7月新工厂交付，预计第四季度正式投产运营，将为本次签约项目提供产能与研发支撑。

盖世点评：从“在中国，为中国”到“为中国设计、向全球输出”，一家连接器厂商的战略升级，恰好卡在智能电动车与AI算力数据中心的需求交汇处。

海信集团华东区域总部“落子”嘉定

9月20日，上海嘉定与海信集团控股股份有限公司正式签署战略合作协议。根据协议，海信集团将在嘉定布局上海创新中心暨华东区域总部，同步设立三电全球研发中心暨中国区总部，双方围绕汽车产业升级、新消费场景赋能、芯片技术攻关及产业双向导入等方向展开深度协同。

图片来源：微信号“上海嘉定”

汽车电子是本次合作的核心板块之一。根据披露，双方将依托嘉定区高度集聚的汽车产业生态与供应链优势，推动海信汽车电子产业实现战略升级。

从合作框架来看，此次签约紧扣上海“十五五”时期“2+3+6+6”现代化产业体系部署，瞄准智能网联新能源汽车、集成电路及新消费三大核心赛道。嘉定作为上海国际汽车城所在地，集聚了完整的整车及零部件产业链资源，海信此番将区域总部与核心研发中心同步落地，意在借助本地产业生态加速汽车电子业务的技术迭代与客户拓展。

除汽车业务外，双方还将在新消费领域探索“家电+”跨界融合模式，围绕定制化、场景化、智慧化消费场景开展先行先试。同时，海信计划联合长三角区域高校、科研院所及产业链上下游企业深化协同创新，将嘉定打造为集团相关产业的华东研发高地。

公开资料显示，海信集团成立于1969年，旗下拥有海信视像、海信家电、三电控股、乾照光电、科林电气五家上市公司，业务涵盖海信、东芝电视、容声等多个品牌。目前其在全球范围内设有32个研发中心、41个工业园区及生产基地，并拥有65个海外公司与办事处。

盖世点评：海信把华东区域总部与三电全球研发中心一并落子嘉定，借的是上海汽车城的完整产业生态，谋的是汽车电子从技术迭代、客户拓展到全球辐射的战略卡位。